Le nouveau BMW X5
Le nouveau X5 impose un prestige inégalé sur le segment des SAV.
Encore plus souverain que son prédécesseur, le nouveau X5 impose un dynamisme et un prestige inégalés sur le segment des SAV.
La marque l’a fait ! Placer la barre toujours plus haut en terme de débit de puissance, d’agilité et de confort de suspension. Résultat : le X5 appelle tous les superlatifs, tant au niveau de l’esthétisme que des performances. Plus long de 18,7 centimètres et plus large de 6,1 centimètres, il offre à son habitacle, indéformable, davantage d’espace et de fonctionnalité. Extérieurement, c’est son élégance musclée qui frappe : des proportions qui ont évolué en douceur, un empattement allongé pour une prestance accrue et une silhouette élancée. Le capot moteur arbore des contours vigoureux, les phares ronds doubles, légèrement biaisés dans la partie supérieure, donnent au véhicule un regard concentré à l’avant. A l’arrière, aucun compromis non plus. Sa hauteur est soulignée par la ligne de lumière haute du bouclier. Sa puissance, alliée à la grande prestance d’une voiture de prestige, le X5 l’obtient par l’alternance de ses surfaces concaves et convexes. En première mondiale, BMW l’équipe, en option, du système AdaptativeDrive, avec transfert de données via FlexRay. A l’aide de capteurs, AdaptativeDrive saisit, non stop, les données relatives à la vitesse, à l’angle de braquage, à l’accélération transversale et longitudinale et à l’accélération de la carrosserie et des roues. A partir de ces informations, le système va piloter tant les vérins rotatifs des barres antiroulis que les valves électromagnétiques des amortisseurs. Et FlexRay ? Il assure une coordination plus rapide et plus fiable, en transmettant les données à haute vitesse, gagnant aussi en précision. Encore une première mondiale en matière de technologie. Du jamais atteint également avec le système de transmission intégrale variable piloté BMW xDrive. Cette transmission intégrale permanente réagit avec rapidité et précision à tout changement de la nature du sol ou de la situation de conduite, et adapte la répartition du couple moteur en fonction de la nouvelle donne. xDrive contrecarre donc très tôt toute tendance au sur-virage ou au sous-virage sur les chemins sinueux. Même sur les terrains accidentés, la traction sera toujours maximale. Le DSC du nouveau X5 a été optimisé et enrichi de nombreuses fonctionnalités, donnant au SAV une conduite active mais sûre. Parmi ses fonctions de base, il y a le contrôle dynamique de la stabilité, le système antiblocage des roues (ABS), l’antipatinage à régulation électronique (ASC), le contrôle de stabilité de la remorque, la gestion de la motricité en descente (Hill Descent Control, HDC), le contrôle dynamique du freinage (DBC) et le contrôle du freinage en courbe (CBC). Avec le nouveau DSC, le système de freinage hautes performances voit son effet optimiser de plusieurs manières. Si les freins souffrent d’une sollicitation thermique extrême, il va compenser, en augmentant la pression de freinage de façon ciblée (fonction antifading). Le X5 dispose aussi du contrôle de traction dynamique (DTC), surtout utile en dehors des rubans d’asphalte ; il relève les seuils d’intervention du DSC sur le moteur et les freins. Sur le goudron, il permet une conduite plus active et sportive. Last but not least, c’est le premier SAV à recevoir des pneus antidéjantage de série (runflat). Si l’un des runflats se dégonfle totalement, lorsque le X5 est chargé, il peut continuer à rouler à 80 km/h sur environ cent cinquante kilomètres ; une distance qui devient plus importante si la voiture est moins lourdement chargée.
Par Cécile Olivéro - photos : presse
